Posted in Geen categorie 
Tags: 
‘t Is gebeurd: de Nissan Leaf is uitgeroepen tot Auto van het jaar 2011. Het is de eerste keer dat een elektrische auto wint.
Een jury van 57 journalisten heeft de elektrische Japanner het meeste punten gegeven. Hij haalde het met negen punten voorsprong op de Alfa Romeo Giulietta, die in veel polls de favoriet van het publiek bleek. Maar alleen de jury beslist.
Voorzitter Håkan Matson licht de keuze toe: “De jury erkent dat de Nissan Leaf een doorbraak is voor elektrische auto’s. De Nissan Leaf is de eerste EV die in vele opzichten kan tippen aan conventionele auto’s.” Voor Nissan is het de tweede overwinning, na de kleine Micra in 1993.
Dit is de uitslag:
- Nissan Leaf (257 punten)
- Alfa Romeo Giulietta (248 punten)
- Opel Meriva (244 punten)
- Ford C-Max (224 punten)
- Citroën C3/DS3 (175 punten)
- Volvo S60/V60 (145 punten)
- Dacia Duster (132 punten)
Het voordeel van een elektrische wagen is dat je sowieso de vervuiling uit de stedelijke bebouwing verwijderd (tel de kanker maar op) én je minder CO2 uitstoot ook al rij je elektrisch via een kolencentrale, dan dat je met een klassieke verbrandingsmotor rijdt. Qua efficiëntie kan nog veel geleerd worden van de meest vervuilende centrales die we kennen.
@ Puhpuh: jaaah… wat als, wat als. Is het zo onlogisch dat een elektrische wagen perfect is voor dagelijks gebruik en je voor vrije tijd gebruik maakt van je vol plezier zittende kankerbron?
Vreemd, iedereen doet net alsof deze wagen bij wet wordt verplicht. Ik zou zeggen, test het zelf eens uit, zoek verslagen op van de Nissan Leaf en oordeel objectief. Dit is een begin, een goed begin.
@ anonymous: zo een commentaar bespaar je ons beter…
Als we het zo graag over vervuiling en ‘voldoende voor de gemiddelde Belg’ hebben, hier het volgende verslag van Fifth Gear:
http://www.youtube.com/watch?v=n0WNZU3Q_8g
Voor degene die liever klagen dan dit filmpje te bekijken: de Leaf stoot, als de uitstoot van de kolencentrale wordt meegeteld, 18 tot 100 gram CO2/km uit. Niet super hé?
Een benzine echter 300 tot 500 gram CO2/km… als je het hele productieproces van elektriciteit meetelt, moet je dat ook doen om van ruwe olie naar diesel of benzine te gaan.
En nu… kijken!
Proper ok, dat staat buiten kijf. Maar voor mij en zovele andere mensen totaal onbruikbaar. En dan heb ik het niet eens over het mankeren van enig rijplezier …
Je hebt er niet mee gereden… en de wagen is de eerste in zijn soort (elektrische gezinswagen).
Wat zijn de voordelen van de huidige wagens trouwens in de verstedelijkte gebieden zoals Leuven, Brussel, Antwerpen, … Hoeveel km’s legt de gemiddelde wagen daar af, welk rijplezier heb je in straatjes van 30 tot 50 per uur, hoe vaak sta je vloekend stil en wat verbruikt die grap wel niet?
En qua rijplezier zijn de batterijen een enorm voordeel: de gewichtsverdeling kan uitermate perfect gepositioneerd worden. Neen deze wagen schenkt geen rijplezier als dat een BMW dat doet. Maar wat met de gemiddelde Espace, C3 of Bravo? Zijn er dan zoveel wagens die je op de baan tegenkomt waarvan je zegt ‘verdorie, wat een bak vol rijplezier!’.
Dat er mensen tegen zijn, akkoord. Kan ik begrijpen. Niet iedereen op de E40 en E17 moet op batterijen gaan rijden.
En ja dit is voor vele mensen onbruikbaar, maar voor vele anderen ook niet. Het grootste probleem is dat niemand wil toegeven dat ze eigenlijk beter met een elektrische wagen rondrijden. Zoals bij de hybride hangt er nu nog een wolk van schaamte en ‘bejaardheid’ rond.
Ter afsluiting… De voorbije weken passeerde hier een artikel betreffende de extra taksen op diesels. Iedereen voelde zich in’t kruis geschopt omdat men dieper in de portefeuille zal moeten tasten.
Bij een elektrische wagen betaalt de overheid je een Suzuki Alto terug (9000 euro korting), zijn je belastingen verwaarloosbaar, heb je nauwelijks kosten voor onderhoud en dok je voor een volle tank evenveel neer als voor een jenever op de kerstmarkt.
Eens kijken waar we staan binnen 5 jaar.
Je hebt hele goeie argumenten. ‘k Ben het volledig met je eens dat diesel veel zwaarder getaxeerd moet worden. België is één zwarte kankervlek door al dat fijn stof. Het is meer dan hoogtijd van daar iets aan te doen en te stoppen met het promoten van “milieuvriendelijke” wagens, wagens die minder dan 105 gr CO2 uitstoten. ‘k Ben bereid van meer te betalen voor gebruik, mij zul je niet horen klagen.
Ivm rijplezier heb je ook een punt. ‘t Is niet omdat ik daar zo ‘n belang aan hecht dat anderen dat ook doen. Qua rijgedrag moet de Leaf absoluut niet onderdoen voor vele andere wagens.
Maar die beperkte actieradius blijft me dwars zitten. 160 km is zo belachelijk weinig dat het haast lachwekkend is. En als zoveel mensen toch maar zo ‘n korte afstanden afleggen, waarom dan niet de fiets nemen? Of een elektrische scooter? Dat lijken me dan betere oplossingen dan deze Leaf …
Omdat je vergeet dat de Leaf een concept is met een enorme groeimarge, niet iedereen 40 km per dag met de fiets wil afleggen, de huidige sneeuw een nefaste invloed heeft op het gebruiksgemak, comfort en veiligheid van elk iets dat zich op twee wielen voortbeweegt en tenslotte… en daar stonden we nog niet bij stil… zeer veel mensen reeds de trein nemen voor dit soort verplaatsingen.
Wat ik me afvraag: in de winter heeft een batterij maar ongeveer de helft van zijn capaciteit. Kom je dan 160:2 slechts 80 km ver?
In het overzichtslijste, door de jaren heen, bevinden zich flops en toppers.
De tijd zal uitwijzen waar deze zich gaat plaatsen.
@ Maarte: bij de aankoop betaald de overheid je geen 9000€ terug, en al zeker niet in de vorm van korting. Je kan genieten van een belastingsvermindering op je personenbelasting van 30% van het faktuurbedrag met een maximum van 9000€, je zal dus nog even moeten wachten op je centen…
@Donny: je hebt overschot van gelijk… Er zijn ongetwijfeld een aantal interessante aspecten aan de Leaf, maar een groot commerciëel succes zie ik het niet worden; daarvoor zal ie te duur zijn (ik hoorde ergens bedragen van 35000€), te weinig bruikbaar (tenzij je nog een tweede wagen hebt. Om nog maar te zwijgen over: “shit! Ik ben gisteren avond vegeten de wagen in het stopcontact te steken”), verkeerd imago (zowel merk als technologie), en -laten we het nog beleefd uitdrukken- het uiterlijk is weinig aangepast aan de verwachtingen van de gemiddelde europeaan!
Nu nog starten!
Woow !! Dit had ik nooit verwacht!! Dit is voor mij geen vooruitgang maar een achteruitgang!!
De Leaf heeft een actieraduis van 160 km (in realiteit zal dit nog wel wat minder zijn) waarna hij weer urenlang moet opladen vooraleer je er weer me kan rijden. Een ritje naar de zee met deze auto zit er dus niet in. Met de fiets kom je verder op een dag, of met een paard …
Nee de Leaf had de auto van het jaar niet mogen worden!
Wat een farce! Een auto staat op één gewoon omdat die elektrisch is. Wat is hier innovatief aan? Elektrische auto’s bestaan al meer dan 100 jaar. En dat die elektriciteit dan even vervuilend is als gewone brandstof (want deels opgewekt door kolen en oliecentrales) zijn ze blijkbaar ook gemakkelijkheidshalve vergeten.
Schoonheid speelt dus blijkbaar niet veel rol in zo’n verkiezing , je moet maar eens langs een Nissan garage proberen rijden zonder spontaan te beginnen kotsen , of in te rijden op van van de lelijke eendjes in hun gamma. De enige die op iets trekt is de GTR .
Wat een grap die auto van het jaar ook altijd. Ieder roddelboekje , krant , website verkiest wel zijn auto van het jaar tegenwoordig.
Als een volledig elektrische wagen moest winnen hadden ze beter een Tesla genomen , die staan al veeeeeel verder met hun elektrische wagens ( of ze hier al te koop zijn weet ik nu niet direct ).
Begrijp het niet echt goed… De evolutie van de electrische wagens staat nog in de kinderschoenen, zeker wat betreft de actieradius, daar is nog héél wat werk aan ! Akkoord dat ze de prijs van auto v.h. jaar toekennen aan een wagen die technisch innovatief is; maar deze techniek staat nog in z’ n kinderschoenen, dus vind ik het veel te vroeg om al deze wagen uit te roepen tot wagen van het jaar !
Telkens een wagen moeten huren om eens wat verder te moeten rijden … wat een gedoe.
En bij zomerweer kom je al veel minder ver, 112 km … En dan is er nog geen rekening gehouden met de veroudering van de accu.
Zoals in ‘t artikel: wat bij een monsterfile bij warm weer?
http://www.autoscoops.be/nieuws/2010/reikwijdte-van-elektrische-autos-een-probleem
Hoe vaak rij je naar de kust.
Het bewijst dat de mentaliteit van de gemiddelde bevolking nog niet klaar is voor de elektrische wagen.
Zoals zo vaak gezegd, 160 km is voldoende voor 90% van de mensen. Zeker voor de Belg is dit een perfecte wagen zonder naar de prijs te kijken.
Waar wij ons moeten aanpassen, is dat niet elke wagen 900 km moet kunnen afleggen. Kijk naar Japan waar de verkoop al jaren daalt en de populariteit van de verhuur evenredig stijgt.
Dat soort mentaliteit mag hier ook beginnen. Cambio probeert ons bv. warm te krijgen.
Een dikke proficiat aan Nissan, daar hadden ze de durf. Ja deze technologie staat in zijn kinderschoenen, maar het initiatief moest ooit genomen worden. Verdiend en dikke proficiat (nogmaals).
Opvallend: de S60 en Duster eindigen na de DS3/C3…
Met 160 km kom ik op sommige werkdagen al in de problemen …
En ‘t moet gezellig zijn om aan de kant te staan met een platte batterij, ‘k denk dat je wat meer nodig hebt dan een jerrycan om weer weg te geraken …
En waar haal die 90% vandaan? Als mensen eens een uitstapje willen maken of op vakantie gaan moeten ze eerst wisselen van auto?
Dan huur je een auto… Waar ik die 90% vandaan haal, iemand die de actualiteit leest, heeft alvast opgemerkt dat in zowat elk artikel over de elektrische wagen wordt aangehaald dat een ‘gemiddeld’ gezin geen 180km per dag doet.
Denk je echt dat de meerderheid van de mensen op meer dan 70km van hun werk wonen (dan heb je nog 40 km over)? Voor uitstapjes kan je huren of… een tweede wagen gebruiken. Wat de gemiddelde familie nu ook al doet. Het wagenpark zal enkel herschikt moeten worden. De elektrische wagen voor dagelijks gebruik, de diesel voor lange afstanden (dan wordt ie eindelijk gebruikt voor wat ie gemaakt werd…).
Is dit eigenlijk wel een auto? Een auto heeft doorgaans een veel grotere actieradius. Lijkt me geen onbelangrijk kenmerk.