Peugeot heeft zijn tweede prototype voor de autoshow van Parijs voorgesteld. De HR1 is een cross-over voor in de stad, een voorbode voor de nieuwe 208.

De HR1 is met een lengte van 3,69 meter en zeer korte koetswerkoverhangen erg compact maar staat wel wat hoger op zijn poten dan de doorsnee stadswagen. Verschillende segmenten (stadsauto, coupé, SUV) overlappen elkaar.

Nieuwe stijl
Zijn katachtige koplampen en het ‘zwevende’ radiatorrooster zijn typisch voor de nieuwe vormtaal van Peugeot. Opvallende stijlkenmerken zijn de dubbele welving van de achterruit zoals bij de RCZ coupé, lichtblokken met leds en de dakrails die ook dienst doen als scharnierpunt voor de kofferklep.

Interieur
De auto biedt plaats aan vier personen die toegang krijgen tot het interieur via twee elektrische vleugeldeuren. Bestuurder en passagier hebben elk hun eigen plekje, van elkaar gescheiden door een middenconsole. Allebei genieten ze van veel lichtinval dankzij elektrische diodes in de console en twee glazen panelen in het dak die je afzonderlijk elektrochroom kunt verduisteren of doorschijnend kunt maken.

Het interieur van de HR1 is functioneel. Het is mogelijk om de achterzetels helemaal samen te vouwen tegen de voorzetels, om de kofferruimte uit te breiden van een schamele 180 liter tot 734 liter. Net als in de RCZ creëert de dubbele welving van de achterruit extra hoofdruimte voor de twee passagiers achterin.

Bewegingsherkenning
Heel modern is de bediening van verschillende functies zoals het audiosysteem, de navigatie en de klimaatregeling. Dankzij ‘bewegingsherkenning’ kan de bestuurder bladeren tussen de menu’s met eenvoudige handbewegingen. Met een draaiende beweging kan bijvoorbeeld door cirkelvormige menu’s gescrolld worden. Door zijn hand van links naar rechts om te draaien, kan de bestuurder dan weer de controle over het systeem doorgeven aan de passagier.

Ook leuk is dat je zelf kunt kiezen welke informatie getoond wordt op het dashboard: toerenteller, olie- en watertemperatuur voor een sportieve rit of toeristische info voor een ontspannen trip. De voorpassagier beschikt op zijn beurt over een draagbare PC waarmee hij informatie kan delen en uitwisselen met het scherm voor de bestuurder.

HYbrid4
Voor de aandrijving zorgen een benzine- en elektromotor, gekoppeld aan een gerobotiseerde zesversnellingsbak met bediening aan het stuur of via de pook. Voorin ligt een 1.2 benzinemotor met 110 pk, de eerste van een nieuwe familie driecilinders die PSA momenteel ontwikkelt. De achterwielen worden dan weer aangedreven door een elektromotor met 37 pk. Samen leveren ze 147 pk en verbruiken ze gemiddeld 3,5 l/100 km (CO2: 80 g/km). In volledig elektrische modus wordt uiteraard geen brandstof verbruikt, maar het rijbereik is dan beperkt tot 2,5 km.