Voor potentiële klanten van elektrische wagens blijven nog veel vragen onbeantwoord. Over de prijzen, de prestaties, het verbruik en de reikwijdte is er nog weinig informatie beschikbaar. Nissan heeft als eerste een tipje van de sluier gelicht over wat de koper van de Leaf mag verwachten.

75 tot 221 km
Reikwijdte is in grote mate afhankelijk van de buitentemperatuur, de energie die nodig is voor de klimaatregeling en de snelheid. Voor elektrisch aangedreven auto’s gelden dezelfde fysicawetten als voor klassiek aangedreven modellen: bij een snelheid van 160 km/u is achtmaal meer energie nodig dan bij 80 km/u.

De meest gunstige combinatie uit de gegevens van Nissan is een snelheid van 60 km/u bij een buitentemperatuur van 10 °C met verwarming, goed voor 221 km op één lading. Minst gunstig is een stadsrit aan 10 km/u en een temperatuur van 25° C met hoog aircoverbruik. Toch maar de vensters opendraaien in plaats van de airco aan te zetten? Dat is geen oplossing, want de hogere luchtweerstand kost dan nog meer energie dan de airco.

Het beperkte rijbereik kan nog meer problemen veroorzaken. Stel je even een monsterfile voor met een groot aantal elektrische auto’s bij hoge of zeer lage temperatuur. In een dergelijk nachtmerriescenario moet een groot aantal auto’s worden weggetakeld.

Elk jaar kleiner
Voor de verbruiker blijven nog vragen open. De capaciteit van de batterijen zelf is afhankelijk van de temperatuur, maar ook van de ouderdom. Dat is te vergelijken met de inhoud van een brandstoftank van een klassiek aangedreven auto die elk jaar enkele liters kleiner wordt.

Vic Heylen werkt voor het Flander’s Centre for Automotive Research (FCAR), een onafhankelijk, academisch ondersteund kenniscentrum voor de automobielindustrie.